Fahrerinnen und Fahrer wollen Uber Monopol mit einer Genossenschaft beenden

 

 

 

(ddna). Etwa 2.500 Fahrer in New York organisieren sich, um einen besseren Deal für Fahrer zu schaffen, als ihn die Ride-Sharing-Giganten anbieten. Die Gruppe will eine kleinere Provision als Uber oder Lyft nehmen und den Fahrern einen niedrigeren Fahrpreis berechnen. Jahrelang versprachen Uber und andere Ride-Hailing-Unternehmen den Fahrern, sie seien so etwas wie Unternehmer. Fahrer, die ihre Zeitpläne selbst bestimmen wollten, meldeten sich in Scharen an und trieben die Gig-Economy zu einer Multimilliarden-Dollar-Industrie. Aber die Meisten erhielten nie die Unabhängigkeit, die sie erwartet hatten. Sie kämpften mit den Kosten für Fahrzeugwartung, Kredite und Versicherung und stellten in Frage, ob Uber und Lyft einen fairen Lohn zahlen. Die Bemühungen des Gesetzgebers, ihnen arbeitsrechtliche Vorteile zu gewähren, wurden von Uber und Lyft vereitelt.


Jetzt gründen immer mehr unzufriedene Fahrer und Arbeitsrechtler Kooperativen, die sich im Besitz von Arbeitnehmern befinden, um zu versuchen, einen Teil des Geldes – und der Macht – in der Gig Economy zurückzuerobern. Die Drivers Cooperative, die diese Woche in New York ihre Arbeit aufnahm, ist der jüngste Versuch. Die Gruppe, die von einem ehemaligen Uber-Mitarbeiter, einem Gewerkschaftsorganisator und einem Black-Car-Fahrer gegründet wurde, begann mit der Ausgabe von Eigentumsanteilen an Fahrer und wird am Sonntag damit beginnen, Fahrten über ihre App anzubieten.


Die Kooperative hat bisher rund 2.500 Fahrer rekrutiert und will eine kleinere Provision als Uber oder Lyft nehmen und den Fahrern einen niedrigeren Fahrpreis berechnen. Es ist ein ehrgeiziger Plan, um die Ride-Hailing-Giganten herauszufordern, und er steht vor den gleichen Hürden, die auch andere aufstrebende Akteure in der Branche blockieren: Nur wenige haben die technischen Fähigkeiten, das Risikokapital oder das Angebot an leicht verfügbaren Fahrern, um ein etabliertes Unternehmen wie Uber wirklich anzugreifen.


Dennoch sagen Fahrer, selbst eine kleine Kooperative mache einen großen Unterschied in ihrer Arbeit und würde ihnen erlauben mehr Geld zu verdienen und ein Mitspracherecht bei der Führung des Unternehmens zu haben. Die Fahrerkooperative sagte, sie plane 10 Prozent über den von der Taxi- und Limousinen-Kommission der Stadt festgelegten Mindestlöhnen zu zahlen und Gewinne in Form von Dividenden an die Fahrer zurückzugeben. In normalen Zeiten könnte der höhere Lohn Fahrer zur Genossenschaft locken. Aber dies sind keine normalen Zeiten. Viele Fahrer haben angesichts der Pandemie gezögert, auf die Straße zurückzukehren, was zu einem Fahrermagel in den gesamten USA geführt hat.

In einem Geschäftsberichte in diesem Monat sagte Uber, dass es in den ersten drei Monaten des Jahres 3,5 Millionen aktive Fahrer und Kuriere hatte, ein Rückgang von 22 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Das Unternehmen hat darauf reagiert, indem es seine Ausgaben für Boni und Anreize aggressiv erhöht und diese Bemühungen als „Ansporn“ bezeichnet hat. Im März gab Uber bekannt, dass die Fahrer in New York City im Durchschnitt 37,44 Dollar pro Stunde verdienten. Aber sobald sich das Angebot an Fahrern erholt, werden die Löhne von Uber höchstwahrscheinlich fallen. Die Gründer der Fahrerkooperative sagten, dass die Mitglieder der Gruppe damit kämpfen, um ihre Ausgaben für Mieten und Lebensmittel  zusamemn zu bekommen, wenn sie die Vor-Corona typischen Ride-Hail-Löhne verdienten.


Eine Sprecherin von Lyft, Julie Wood, sagte: „Wir arbeiten ständig daran, die Fahrererfahrung auf unserer Plattform zu verbessern und teilen das Ziel, den Fahrern zu ermöglichen, effizient und unabhängig zu arbeiten.“ Ein Sprecher von Uber lehnte einen Kommentar zu den Kooperativen ab. Der wirtschaftliche Stress, der durch die Pandemie verursacht wurde, hat Arbeiter dazu veranlasst, Kooperativen als Hebel gegen bestehende Unternehmen zu nutzen und – so hoffen sie – ihre Bezahlung zu erhöhen, sagte Ariana R. Levinson, eine Professorin an der Brandeis School of Law der Universität Louisville, die sich mit Arbeitnehmerbeteiligung beschäftigt.

Obwohl es für solche „Gigworker“ schwierig ist, sich zu organisieren, begrüßte Levinson, kleine Kooperativen für Lebensmittellieferungen und Ride-Hailing gegründet werden: „Unabhängige Unternehmer nutzen das Genossenschaftsmodell wirklich erfolgreich, um sich zu organisieren und um für einen existenzsichernden Lohn konkurrieren zu können“, sagte sie. Michael Ugwu, ein Uber-Fahrer, sagte, er würde Kunden, die Fahrten über die App der Kooperative anforderten, Priorität einräumen. „Ein eigenes Unternehmen zu haben, ist der Weg nach vorne und der Weg nach draußen“, meinte Ugwu. „Selbst wenn ich weniger Geld verdiene, werde ich mich auf die Kooperative konzentrieren, um sicherzustellen, dass wir erfolgreich sind.“


Auch andere Gruppen von Arbeitnehmern wenden sich an Genossenschaften, um mehr Einfluss in der Gig-Economy auszuüben. Die Driver’s Seat Cooperative, die 2019 gegründet wurde und vor allem in Denver, Los Angeles und Portland, Ore. tätig ist, hilft Fahrern dabei, Branchendaten darüber zu sammeln, welche Fahr- und Liefer-Apps am lukrativsten sind, und dokumentiert die Verdienste. „Der Ausgangspunkt dafür war die Frustration der Fahrer und ihr Gefühl, vom Algorithmus manipuliert zu werden“ sagte Hays Witt, der Geschäftsführer von Driver’s Seat. „Die Daten werden auf jeder Plattform auf unterschiedliche Weise an die Fahrer zurückgemeldet. Fahrer haben es schwer, zu beurteilen, was für sie am besten funktioniert.“